中国青年网北京12月9日电（记者 朱浩天 通讯员 陶一中 李得龙）12月1日清晨8时许，海拔4800米的布玛德地区万籁俱寂，刺骨的寒风在这片高原地区正疯狂地咆哮着。
中国铁路青藏集团有限公司格尔木电务段内的沱沱河信号车间布玛德信号工区位于唐古拉山北麓。那里平均海拔4800米，年平均气温低至零下15℃，昼夜气温交替变化使青藏铁路线上的CTS2转辙机内出现潮气，为设备的正常运行埋下了安全隐患。
“今天，我们要对雁石坪站5＃道岔A机电机单元存在冷凝水的现象进行处理，确保道岔正常转换灵敏。”工长许壮正有条不紊地给工区人员安排道。
12月1日9时50分许，天空渐渐飘起了雪花，而参与作业任务的滕俭、陆中厚以及工区的全体职工在海拔4713米的雁石坪车站已经列队等候，等待“天窗”命令的下达。
10时20分许，伴随着对讲机中传来“天窗命令已下达，作业人员可以上道”的话语，寒风中待命的他们立刻开始了今天的任务。
“大家慢点走，不着急，抬的东西重，我们一定要注意安全。”沱沱河信号车间技术员滕俭喘着粗气说道。
海拔4800米，铁路职工们在抬运CTS2转辙机。格尔木电务段供图
由于天气寒冷，再加上干活喘着粗气，不一会儿铁路职工们佩戴的口罩外部就结了冰。在呼呼作响的寒风中他们吃力地将电机单元一步一个脚印地抬到了5＃道岔旁。
“果然是这里出了问题，不细心就发现不了。”张长明一边检查一边高兴地说道。
周尊轩、张长明二人熟练地将损坏部件进行更换，又将CTS2型电动转辙机电机单元重新按照标准安装调试后涂上专用润滑油。
铁路职工们在更换电机单元。格尔木电务段供图
11时40分，经过一个小时的努力，电机单元终于更换完毕。
这时滕俭迎着寒风迈着急促的步伐从5＃道岔走到运转室，打开屏柜，拿着万用表进行反复测量并记录电压，通过前后对比电压数据进行分析。
“机房是整个信号系统的传输纽带，它不仅为控制中心反映各信号设备现有的状态，而且还能起到控制、监测整个控制区内的信号设备。巡检过程中每一个细节都不能忽视，因为任何一个问题就有可能影响到整条铁路线的安全运营。”滕俭语重心长地说道。
铁路职工们在紧固螺丝、检查密贴。格尔木电务段供图
与此同时的室外，陆中厚在仔细对道岔的方正、压力、密贴、开口、电压等进行检查。
“我们通常在安装完电机单元后要进行联锁试验，实验的时候往往都是反复反复再反复，一定要确认新更换的道岔转换良好。”陆中厚如是说。
测量轨道电路各项数据值。格尔木电务段供图
12时30分，室内驻站联络员刘世龙通知室外防护员天窗作业结束，组织现场人员全部下道，这就意味着，今天的作业顺利结束。
沱沱河信号车间开展日常应急拆装演练。格尔木电务段供图
“没有我们平时的那种应急拆装演练，就没有今日的这种高效率的抢修速度。”在回工区的路上，工长许壮对工区人员嘱咐道，“为了以后的更精准、更高效，我们在闲暇时间还得多练多学习才是啊！”
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