中国青年网北京1月30日电（记者 任洁 通讯员 王极 刘海燕）“长沙北站运转室，59号道岔请操纵一个来回。”“收到，请注意安全。”1月29日7时50分，在京广线长沙北站北头59号道岔处，“95后”工长徐淋鑫带领一群全副武装的“除雪人”，身着黄色防护服、手持除冰铲和扫帚等专用工具，正在对道岔转换部位进行清扫并涂上防冻液。
“除雪人”对道岔转换部位的积雪进行清扫。王极 摄
凌晨4时起床清扫积雪
“小时候每年都盼着下雪，工作后真的不希望下雪······”徐淋鑫拖着疲倦的身体苦笑着说，遇到下雪，铁路部门需要启动扫雪除冰工作，组织对本站所有道岔转换部位的积雪进行清扫，防止因积雪结冰，导致道岔运转卡阻。
徐淋鑫，1997年4月出生，是中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段长沙北信号工区工长，他所在的工区负责京广铁路线长沙北站、桥头驿站和无人值守的杨桥站信号设备的检修和养护。
29日凌晨4时，急促的电话铃声惊醒了还在熟睡中的徐淋鑫。
“电务值班人员，长沙北站14/16号道岔无法操纵。”
“收到，马上处理。”
在查看道岔运行曲线后，经验丰富的徐淋鑫初步判断应是积雪结冰卡阻了道岔运转。
“除雪人”冒雪在长沙北站北头开展扫雪除冰工作。王极 摄
“14/16号道岔是本站的‘咽喉’道岔，一旦无法正常运转，将会影响本站上下行接发列车，从而干扰春运运输秩序。”徐淋鑫说，幸好是在预准备排列进路时，没有影响到列车运行。
4时10分，徐淋鑫与车站一名工作人员带齐工具，迅速赶到事发道岔，及时对这组道岔转换部位的积雪、碎冰进行清除，并通过联络电台呼叫运转室操纵道岔。在确认道岔能够正常操纵后，在确保安全防护的情况下，徐淋鑫连续对附近的多组关键道岔进行清扫。
4时40分左右，积雪清扫完后，徐淋鑫的头上、衣服上全是飘落的雪花，俨然是一个“雪人”。
“道岔操纵频次越高，说明经过的接发列车密度越大。”徐淋鑫说，长沙北站13/75号道岔一天最多的时候，操纵次数达到38次，是本站其他需操纵道岔的20倍。
为98组道岔“美容化妆”
7时20分，气温持续走低，天空飘落的雪花也越来越大，给这群“除雪人”带来了新的任务和挑战。
集结号响起后，长沙北站车务、工务、电务等多个部门的11名“除雪人”迅速集结，扫雪除冰的阵容强大起来。
徐淋鑫检修并测试信号机。王极 摄
“原计划上午8时到10时，有一个信号设备检修的点外天窗作业，但现在的首要任务是对全站98组道岔转换部位的积雪进行清扫。”徐淋鑫说，除了要扫雪除冰外，还要对道岔转换部位涂抹防冻液，工作强度还挺大。
这群“除雪人”分工合作，各司其职，有的使用扫帚扫雪，有的使用除冰铲铲除冰碴，还有的在道岔转换部位的滑床板处涂抹防冻液······
“我们扫雪除冰的过程，像是在为女孩子美容化妆，清洁皮肤，再涂抹水乳······”余江波笑着说，道岔的运行状况牵动着我们的心，道岔越“干净”、越“漂亮”，我们“除雪人”也就越踏实、越有底气。
据了解，长沙北站作为湖南地区普速铁路最大的货运站，站内轨道股道达到26条，是其他小站的6.5倍，像14/16号那样的“咽喉”道岔较多，3-5分钟就有一趟列车经过，一旦有道岔不能及时转换到位，将影响京广铁路线上的客货列车安全正点出行。
据了解，按照规定，冰冻雨雪天气除了要24小时做好扫雪除冰待命外，“除雪人”徐淋鑫所在工区还要对98组道岔、164个轨道电路区段、176架信号机的信号设备进行检修和养护，工作任务十分繁重，但他们勇毅坚守，奋斗奉献，以实际行动确保列车安全正点出行，与千千万万的旅客一起向未来。
上午11时40分，道岔扫雪除冰任务已接近尾声，在这雨雪交加的天气里，“除雪人”个个满脸水珠，是雨水亦是汗水······
徐淋鑫清扫道岔转换部位积雪。王极 摄
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