“00后”铁路新兵登上春运主战场

中青报·中青网记者 王培莲

“9道线路、车辆检查完毕，可以挂车。”1月7日凌晨两点，在吉林车务段龙潭山站调车场，23岁的连结员徐梦泽手持信号灯、弯下身子、低着头，检查货运列车的车钩和风管连接状态，确认车辆状态良好后，用手持机向调车长汇报。

近日，随着寒潮来袭，吉林地区持续近降温，凌晨2点的户外温度达到了零下27度。徐梦泽呼出的哈气很快在他的睫毛和棉帽上凝结成了霜花。

(资料图片仅供参考)

徐梦泽挂在车梯上作业。吉林车务段供图

今年是徐梦泽第一次参加春运。作为“00后”铁路新兵，扎实的理论和实践功底，让他在工作可以独挡一面。

徐梦泽是“铁三代”。在家人的影响下，他从小就对铁路和火车有着一份特殊情感。从吉林铁道职业技术学院毕业后，他成为吉林车务段龙潭山站的一名连结员。

龙潭山站地处吉林市龙潭山脚下、松花江畔，是长图线131公里674米处的一个二等站。这个车站担负着货物列车的接发、编解、摘挂，成品油和电煤的运输，以及段管线、专用线、货物线取送车作业，调车作业任务繁重。

因为龙潭山站枕卧在山与江之间，冬季时，寒风夹杂着湿冷的空气袭来。不仅让室外作业条件变得艰苦，还会在货车车身上凝结成一层霜，列车员攀爬时会打滑，容易造成安全隐患。

调车作业时，徐梦泽站在首辆敞车的车梯上眺望前方，列车启动带起的寒风和雪粒一起吹来，打得他眼睛睁不开。徐梦泽说，附着寒霜的铁质车皮像个冰坨子，又冷又滑，必须集中注意力，才能牢牢挂在行进的列车上。短短几分钟，他浑身上下就被冻透了，待停车后得稍微挪动身体，缓一缓，才能从车上下来。

作业中的徐梦泽。吉林车务段供图

春运时期，有时忙起来要到下午两点多才能吃上午饭。尽管辛苦，徐梦泽仍然干劲十足。在铁路干了一辈子的爷爷曾鼓励他，“干啥就得像啥，干啥就得干好啥！”

在龙潭山站，还有孙彤建、丁禹铭和王伏羲3名“00后”青工。他们和徐梦泽毕业于同一所学校，被分配在同一个车站，负责同样的岗位。

从左至右依次为：王伏羲、丁禹铭、孙彤建、徐梦泽。 吉林车务段供图

2022年7月，4个年轻小伙子完成了各项培训任务，成了龙潭山站首批单独顶岗的“00后”职工。相同的岗位，让4个人经常一起切磋调车作业的心得和窍门，谁都不甘落后。

刚开始领车作业时，4人对车距离判断不准确，摘解挂车时得对着车号反复确认，戴着棉手套拧闸也不知道该如何使劲。现在，他们已经能在作业时准确果断，手到擒来，成长为青年业务骨干。

凌晨3时13分，徐梦泽的双手已经冻麻，棉手套外面已经冻上了一层冰壳。开始下一场作业时，他使劲拍打手套、敲掉薄冰，再揉揉冻僵的脸，跺跺脚，然后再次攀上车梯，驶入茫茫夜色。