连接京津冀与粤港澳大湾区的南北空中大通道全面建成

5月19日0时，在中南空管局广州区域管制中心的雷达屏幕上，一架架航班沿着全新的京广大通道有序飞行，民航京广大通道(南段)正式启用，标志着连接京津冀与粤港澳大湾区两大城市群的南北空中大通道全面建成。

京广大通道(南段)启用后，往返京津冀、粤港澳大湾区的民航航班运行效率将显著提升，旅客民航飞行体验将更好、更顺。

京广大通道建设自2014年起开始酝酿，2015年、2019年西线和北段相继开通。

京广大通道作为民航“10+3”大通道建设中的第7条，是全国干线航路网南北交通大动脉，全线近2000公里，连接京津冀与粤港澳两大世界级机场群，辐射广西、湛江和海南地区机场群，具有极其重要的战略地位。

中南空管局有关负责人介绍，京广航路全年保持高位运行，繁忙节点多，高峰流量大，日均超过1200架次，高峰小时超过70架次，具有“飞行流量密集、航路衔接拥挤”的显著特点。其拥堵程度位居全国前列，是当前空域结构最复杂、运行流量最大的主干航路。

此次京广大通道空域结构调整，是新中国成立以来民航空域调整影响范围最广、协调难度最大、准备时间最长、涉及单位最多的一次，预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量。

此次空域结构调整新辟及调整航路航线达19条，新增航线里程达2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条。直接惠及京广沿线7省份、2个直辖市、港澳2个特别行政区共8个千万级机场。

“两上两下、单向循环”

京广大通道的实施，实际上重构了“两上两下、单向循环”的天路布局，即由过去的单上单下“双车道”变为双上双下的“四车道”，可有效减少交叉和汇聚拥堵节点，提升民航运行的安全性和航班运行效率。

京广大通道空域结构调整破解了京广沿线发展的瓶颈，将原来双向对飞的单一航路，优化为“两上两下、单向循环”，实现了“来去分开，隔离飞行”，收到了“新增一线、连通一片、激活一面”的效果。

经评估，运行安全方面，每日将减少京广大通道沿线航路航线交叉汇聚冲突调配次数约572次。节能减排方面，北京至香港、深圳、珠海、澳门等地航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。飞行流量方面，可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量，最高可降为实施前的67.1%，将大幅缓解航路拥堵情况。

据了解，自2012年起，民航局全面推进全国民航干线航路网络规划设计，规划了“10+3”空中骨干大通道建设。此前，已相继顺利开通6条空中骨干大通道，有力支撑了全国约58.2%的航班量增量，为我国民航发展提供了高质量的空域保障。（记者 唐珩）