占地少和布局更加灵活 成都公交“微枢纽”投运

通过在轨道交通车站周边布置常规公交站、大巴上下客点、出租车停靠点、自行车停放点及共享单车停放点，完善轨道与公交站点接驳，并通过多方式的短距离换乘来减少公交步行和换乘时间。

■公交“微枢纽”特点

占地面积小

步行距离短

空间利用率高

出了地铁站，就有公交无缝接驳，如此便利的背后，正是成都公交“微枢纽”的投运。

与公交首末站等换乘枢纽占地大不同，公交“微枢纽”利用道路人行道及其周边少量用地集约化布置，让城市“剩余空间”变为“金角银边”的同时，市民通勤的效率和便利性进一步提升。

目前，成都公交已经陆续提升建设了6个“微枢纽”。下一步，成都公交还将继续推进“微枢纽”建设，加快轨道、公交、慢行三网融合，持续提升市民出行的幸福感。

有什么特点?

占地少、布局更加灵活

近日，环球中心内部西侧道路旁的草坪上多了两间可爱的小木屋，门口写着“环球中心微枢纽休息室”;环球中心四周的道路则多了一条公交专用道和几块写着“环球中心公交微枢纽”字样的导视牌。这正是成都公交集团在环球中心打造的公交“微枢纽”。

记者发现，公交“微枢纽”和一般的公交枢纽有着很大的不同。“首先就是占地少，其次布局更加灵活。”成都公交集团相关负责人告诉记者，以环球中心公交“微枢纽”为例，就是用道路及其周边少量用地集约化布置。

记者了解到，该“微枢纽”在环球中心四个方向的出口分别设立上下客点位，目前该“微枢纽”进驻线路2条，分别为74路(新鸿南路—环球中心)和125路(万家湾公交站—环球中心)，加强了环球中心与周边区域接驳，方便远端区域与环球中心联系。

“环球中心公交‘微枢纽’还运用了‘B+R’非机动车换乘公共交通的绿色交通模式。”成都公交集团相关负责人介绍，这样一来，就实现了“轨道+公交+共享单车”融合，有效缩短换乘时间，提高区域公共交通运行效率，让片区市民出行更加高效便捷。

为什么要建?

实现无缝便捷换乘

为什么要建“微枢纽”?“‘微枢纽’模式是公共客运交通枢纽的补充，为末梢区域车辆和乘客的停留、中转及换乘提供服务。”成都公交集团相关负责人介绍，“微枢纽”就是通过在轨道交通车站周边布置常规公交站、大巴上下客点、出租车停靠点、自行车停放点及共享单车停放点，完善轨道与公交站点接驳，并通过多方式的短距离换乘来减少公交步行和换乘时间。

“成都首个公交‘微枢纽’就是建在立交桥下，配合巡游巴士的灵活运行模式，实现了轨道与公交以及慢行系统的便捷、无缝、高效换乘。”该负责人说，目前，成都公交集团已经建成投运了怡心湖、升仙湖、泰合、环球中心等6个公交“微枢纽”。

下一步，成都公交将继续推进“微枢纽”建设，完善导乘标识，并结合“微枢纽”打造以及接驳需求，继续优化完善公交线路，提升换乘方便性和便利性，不断增强公共交通吸引力。(记者 田程晨 )