攻克下穿珠江！广州地铁十号线东滨区间右线隧道顺利贯通

近日，广州地铁十号线东湖至滨江东路区间(以下简称“东滨区间”)右线隧道顺利贯通，成功攻克下穿地铁六号线、长距离穿越珠江的重大风险。同时，十一号线广园新村站主体深基坑顺利封底，提前3个月完成节点目标工期。

14日，广州地铁公布了在建新线截至第三季度的最新工程进展，四条线路土建累计进度超75%，分别为十一号线、七号线、三号线东延段、五号线东延段。

十号线：成功攻克下穿珠江及六号线风险

十号线东滨区间右线隧道全长约1260米，盾构机从越秀区东湖站始发，掘进至海珠区滨江东路站。盾构机始发即下穿既有地铁六号线轨排井结构，最小净距仅半米，还需下穿600米宽珠江水道，地质环境复杂。同时，盾构施工期与广州珠江百年一遇天文大潮和十年来最强“龙舟水”相遇，潮汐变化使原本复杂的地质更加脆弱，也给盾构掘进带来更为严峻的考验。

为防止在下穿珠江过程中盾构机后方来水造成喷涌，广州地铁及施工单位中铁十一局对盾构机设备进行改造，增加厚浆注入设备，有效防止后方来水造成喷涌、前方来水造成壁后注浆不密实等情况。同时，24小时严密监测水位情况，在盾构机盾体上进行注浆止水保护，及时调整土仓压力和掘进参数，精确测量出渣量。

截至目前，十号线(西塱-石牌桥)土建工程累计完成54%。14座车站中，5座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备;14个区间中，3个已贯通，7个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。

十一号线：广园新村站主体深基坑顺利封底

同步实现节点任务的还有广州“大环线”(十一号线)的广园新村站。该站南接梓元岗站，北连大金钟站，为地下四层双岛式站台换乘车站。车站全长237米，标准段宽30.1米，扩大端宽48.5米，基坑开挖深度37米，采用先隧后站和明挖顺作法施工。车站周边建筑物密集，基坑开挖过程中存在基底地下水绕流和周边建筑物沉降风险，是全线风险重点管控区域。

为此，广州地铁及施工单位中铁一局结合抽水试验结果，对基底进行注浆加固。同时在基坑四周设置回灌井，24小时不间断回灌，保证周边地下水位动态平衡。为确保周边建筑物结构安全，地铁建设者们实时监控测量周边建筑物沉降情况，动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物，维护周边建筑物结构安全。

截至目前，十一号线(火车站-琶洲-火车站)：全线土建工程累计完成84%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备;32个区间中，1个已建成开通，18个已贯通，12个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。6座车站开始车站装修和机电安装施工。

在建地铁线路进度有更新

截至9月底，广州地铁在建线路也有不同程度的进展。除了十一号线，还有七号线二期、三号线东延段、五号线东延段土建累计完成超75%。

三号线东延段(番禺广场-海傍)：土建工程累计完成78%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工;4个区间已全部贯通，其余出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。

五号线东延段(文冲-黄埔客运港)：土建工程累计完成75%。全线6座车站中，5座车站已封顶并开始机电施工，其余1座进行土建施工;6个区间中，3个已贯通，3个进行土建施工;出入场线和双岗停车场进行土建施工。

七号线二期(大学城南-水西北)：土建工程累计完成83%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工;11个区间均已双线贯通;出入段线和姬堂停车场进行土建施工。

十二号线(浔峰岗-大学城南)：土建工程累计完成52%。25座车站中，6座由其他线路建设，需建设的19座车站中，8座车站主体结构封顶，11座正在进行土建施工。24个区间中，5个区间贯通，12个区间进行土建施工，其余7个进行施工前准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工。轨道工程正在施工。

十三号线二期(朝阳-鱼珠)：土建工程累计完成56%。23座车站中，8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备;23个区间中，6个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，17个进行土建施工。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)：土建工程累计完成39%。8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备;8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。

十八号线后通段(冼村-广州东站)：土建工程累计完成15%。广州东至冼村区间进行土建施工。

二十二号线后通段(陈头岗-芳村)：土建工程累计完成25%。4座车站正在进行土建施工;4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。